Seamos sinceros: el Hyundai Ioniq 6 nunca ha pasado desapercibido. Desde su debut en 2022, este sedán eléctrico ha dividido opiniones como pocos coches en la historia reciente. Unos lo adoran por su coeficiente aerodinámico de 0.21 y su silueta futurista; otros lo tildan de "pez muerto" en foros de Reddit. Pero ahora llega la versión que puede reconciliar a todos: el Ioniq 6 N 2026.
Tras la renovación del modelo base en mayo de 2025, que ya había limado algunas aristas del diseño original, Hyundai ha decidido apostar fuerte con una versión deportiva que se presentará en el Goodwood Festival of Speed el próximo 10 de julio. Y vaya si han ido a por todas.
Cuando la aerodinámica se vuelve agresiva
Las primeras imágenes oficiales no dejan lugar a dudas: este Ioniq 6 N ha ido al gimnasio y se ha puesto serio. Los guardabarros ensanchados, la carrocería más ancha y baja, y ese alerón trasero prominente gritan "deportivo" desde cualquier ángulo.
Pero no es solo puro show. Simon Loasby, vicepresidente del grupo de estilismo de Hyundai, explica: "Tienes todas esas curvas en la parte superior, así que necesitamos contrarrestar la sustentación". El alerón trasero no es decorativo; es pura ingeniería aerodinámica aplicada a un sedán que ya de por sí era el rey de la eficiencia aerodinámica.
Entre los detalles más llamativos encontramos:
- Alerón tipo "cola de pato" en lugar del spoiler tradicional
- Paragolpes delantero rediseñado con tomas de aire funcionales
- Aleta de tiburón para la tercera luz de freno
- Llantas ligeras específicas y pinzas de freno rojas
- Carrocería pintada en el llamativo "Performance Blue" de la división N
La bestia que llevas dentro: más de 650 CV
Aquí es donde la cosa se pone realmente interesante. Aunque Hyundai aún no ha confirmado las cifras oficiales, todas las fuentes apuntan a que el Ioniq 6 N compartirá el sistema de doble motor del Ioniq 5 N: 601 CV en modo normal, que se disparan hasta 641 CV cuando activas el modo "N Grin Boost".
| Especificación | Ioniq 6 N (estimado) | Ioniq 5 N (referencia) |
|---|---|---|
| Potencia normal | 601 CV | 601 CV |
| Potencia modo Boost | 641 CV | 641 CV |
| Batería | 84 kWh | 84 kWh |
| 0-100 km/h | ~3.4 segundos | 3.4 segundos |
Pero aquí viene lo bueno: al ser más aerodinámico que su hermano SUV, el Ioniq 6 N podría ofrecer un rendimiento aún superior. Estamos hablando de un sedán que podría plantar cara al BMW M3 en aceleración, pero sin quemar ni una gota de gasolina.
El ADN N llevado al extremo eléctrico
La división N de Hyundai no se ha limitado a meter más potencia y llamarlo día. El Ioniq 6 N abraza los tres pilares fundamentales de la filosofía N: "Corner Rascal" (agilidad en curvas), "Racetrack Capability" (capacidad de circuito) y "Everyday Sports Car" (deportivo para el día a día).
Esto se traduce en:
- Transmisión simulada de doble embrague con ocho velocidades virtuales
- N Active Sound+: sonidos sintéticos que imitan un motor turbo de 2.0 litros
- Sistema de gestión térmica avanzado para sesiones de circuito prolongadas
- N Drift Optimizer para los más atrevidos
- Suspensión adaptativa específica y dirección más directa
La autonomía: el eterno dilema de los deportivos eléctricos
Seamos realistas: nadie compra un deportivo de 650 CV pensando en hacer 600 kilómetros con una sola carga. Se espera que el Ioniq 6 N ofrezca una autonomía cercana a las 300 millas (unos 480 km), superior a los 278 millas del Ioniq 5 N gracias a su mejor aerodinámica.
Eso sí, cuando actives el modo Sport y pises a fondo, esa cifra se reducirá considerablemente. Pero con la arquitectura de carga de 800V, podrás recuperar del 10% al 80% de batería en menos de 20 minutos. Perfecto para descansos entre tandas en circuito.
Interior: deportividad sin perder la practicidad
Aunque aún no se han revelado imágenes del interior, es de esperar que mantenga la filosofía del Ioniq 6 estándar: minimalismo funcional con toques deportivos. Hablamos de asientos bucket deportivos (probablemente los mismos del Ioniq 5 N), volante deportivo, y esos detalles en rojo que tanto caracterizan a la gama N.
Lo que sí sabemos es que Hyundai ha corregido algunos de los errores de usabilidad de generaciones anteriores, añadiendo más botones físicos tras las quejas de los usuarios sobre el exceso de pantallas táctiles. Una decisión sensata para un coche que se tomará en serio el tema del circuito.
La competencia tiembla (¿o no?)
Con estas prestaciones, el Ioniq 6 N se posiciona directamente contra rivales como el Tesla Model 3 Performance, el BMW i4 M50, y sí, incluso puede mirar de reojo al Porsche Taycan. La ventaja de Hyundai es que ha demostrado con el Ioniq 5 N que sabe hacer coches eléctricos divertidos, no solo rápidos.
El precio estimado rondará los 70.000-85.000 euros, colocándolo en una posición competitiva frente a sus rivales alemanes y americanos.
Goodwood: la cita con la historia
Joon Park, vicepresidente del grupo N Management, lo tiene claro: "Elegimos debutar el Ioniq 6 N en el Goodwood Festival of Speed para estar lo más cerca posible de nuestros fans". Y es que no hay mejor escaparate para un deportivo que la famosa "hillclimb" de Goodwood.
El evento, que se celebrará del 10 al 13 de julio de 2025, será el escenario perfecto para demostrar que los coches eléctricos pueden ser tan emocionantes como sus equivalentes de combustión. Si el Ioniq 5 N ya causó sensación en su debut en Goodwood, esperamos que su hermano sedán haga lo propio.
¿El futuro de la deportividad eléctrica?
Al final, el Hyundai Ioniq 6 N 2026 representa algo más que un coche rápido con etiqueta ECO. Es la demostración de que la transición eléctrica no tiene por qué ser aburrida. Con su estética polarizante (que ahora cobra sentido deportivo), sus 650 CV de potencia, y esa tecnología N que ya ha conquistado a los entusiastas del volante, promete ser uno de los lanzamientos más emocionantes del año.
Solo queda una pregunta: ¿estás preparado para que un "pez muerto" te deje atrás en el próximo semáforo?