Así, tras la poca difusión que el GT86 está teniendo, la dificultad por la que pasa el mercado de primera mano, y no vamos a negarlo, la negativa de la marca a que el vehículo sea probado antes de ser comprado, el que podría ser todo un deportivo de referencia asequible para un público de no excesivo alto poder adquisitivo, se está quedando en una perla de deportividad que aguarda durante meses en un concesionario a que un cliente sabedor de lo que le puede esperar, tire de fe se haga con uno.
La opción del descapotable nació muerta: pocos meses después de comercializarse el GT86, Toyota nos deleito con un precioso roadster que nunca llegó a ser más que un vehículo que podría haberse comercializado y que quedó en concept car de salón debido a la bajas peticiones que ya de por sí tiene su versión cerrada.
Por fin, las críticas recibidas al espacio del habitáculo respecto de sus plazas traseras (podría decirse que fueron diseñadas tomando las medidas medias de altura de los japoneses) y el ampliar el espectro de clientela, puede que den sus frutos puesto que parece que ya se está trabajando en la versión de cuatro puertas del GT86 y cuyo acabado pudiera ser muy próximo al boceto que el usuario de Flickr Theophilus Chin ha mostrado en su galería.
Fuentes de Toyota han informado a Topspeed que ya se están realizando trabajos para traer al mundo una nueva variante del "hachi-roku" que permitiera el acceso a los asientos traseros por sus puertas propias y no plegando los sillones delanteros como ahora y que la cita para el debut mundial no será ni más ni menos que el Salón de Ginebra del próximo marzo y su comercialización sería posteriormente al verano del año que viene (posiblemente, tercer trimestre)
Para ello se asegura que la carrocería del nuevo GT86 sedán será 10 cm más larga que la actual (de 4.240 a 4.250 cm) optando por el conocido motor boxer de origen Subaru y de inyección Toyota de 200 CV y 205 Nm manteniendo la tracción en el eje trasero.
¿Subaru seguirá sus pasos?
Teniendo en cuenta que la fabricación del GT86 como de su gemelo el Subaru BRZ se realiza en la planta de Gunma, propiedad de la marca de las estrellas, no sería descabellado pensar que las plataformas a utilizar fuesen compartidas de nuevo y que lo único que distinguiera a un GT86 sedán y un BRZ también de cuatro puertas, fuera nuevamente el logo que lucieran tanto en su capó como su maletero (sin olvidar que sí que las suspensiones delanteras de los modelos actuales de tres puertas son diferentes según la marca).
A título personal, me encantaría ver un Subaru BRZ STI sedán de casi 300 CV con un acabado simillar al de su hermano el Impreza STI, en liza con el propio GT86 sedán, cuya rendimiento puede ser mejorado bajo pedido con un kit de TRD (Toyota Racing Development), no solo aerodinámico en cuanto a modificación de ciertos elementos de su carrocería, sino también mecánico que permite aumentar la potencia.
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