¿Recuerdas cuando los coches eléctricos apenas llegaban a los 200 kilómetros y había que rezar para encontrar un cargador? Pues olvídate de eso. El panorama ha cambiado radicalmente en los últimos años y ahora mismo tenemos auténticas bestias capaces de dejarte con la boca abierta. Vamos a repasar los modelos (tanto recién llegados como veteranos renovados) de marcas como Tesla, Mercedes-Benz, BMW o Hyundai que están rompiendo récords de kilómetros por carga, con sus precios reales en España. Y lo mejor: te contaré qué avances tecnológicos han hecho posible este salto cuántico en autonomía.
Coches eléctricos con mayor autonomía por marca (2025)
Cada fabricante tiene su buque insignia en cuanto a autonomía. Aquí tienes el campeón de cada marca, con su alcance según el ciclo WLTP (que, seamos sinceros, suele ser un poco optimista) y lo que te costará en España:
Tesla – Model 3 Gran Autonomía (702 km)
El Tesla Model 3 renovado es una auténtica joya de la eficiencia. Con sus 702 km homologados, se ha convertido en el rey de la autonomía de la marca de Elon Musk. Lo más impresionante es su consumo: apenas 12,5 kWh/100 km, algo que parecía ciencia ficción hace unos años. Su precio parte de unos 41.000€, lo que lo convierte en uno de los mejores coches eléctricos en relación calidad-precio-autonomía. El Model S sigue ofreciendo unos respetables 652 km, pero su precio (más de 100.000€) lo sitúa en otra liga. Y no olvidemos la guinda del pastel: esa red de Supercargadores que te quita de golpe el miedo a quedarte tirado.
Mercedes-Benz – EQS (800 km)
Si el dinero no es problema, el Mercedes-Benz EQS es el sueño de cualquier amante de los viajes largos. Su versión 450+ alcanza la friolera de 822 km WLTP (unos 799 km según homologación española), gracias a una batería mastodóntica de 118 kWh y una aerodinámica tan trabajada que parece que le han quitado el aire delante. Su coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,20 es simplemente asombroso. Claro, todo esto tiene un precio: entre 115.000 y 120.000€, dependiendo del equipamiento. Su hermano menor, el EQE 350+, también impresiona con 689 km, por si quieres algo más "asequible".
BMW – iX (630 km)
¿Prefieres un SUV premium? El mastodóntico BMW iX xDrive50 ofrece 630 km WLTP con su batería de 111 kWh. Los ingenieros de Múnich han hecho un trabajo excepcional consiguiendo que este tanque de lujo sea sorprendentemente eficiente. El interior es un festival de tecnología y sostenibilidad, con materiales reciclados por todas partes. Todo esto por "solo" 85.000-90.000€. Otros BMW como el i7 (625 km) o el i4 eDrive40 (590 km) también destacan, pero el iX sigue siendo el rey de la autonomía de la marca.
Hyundai – Ioniq 6 (614 km)
Los coreanos han dado en el clavo con el Ioniq 6. Este sedán futurista, que parece sacado de Blade Runner, alcanza 614 km WLTP con su batería de 77,4 kWh y tracción trasera. La clave está en su diseño "streamliner" con un Cx de solo 0,21, que lo convierte en uno de los coches más aerodinámicos del mercado. Su plataforma de 800V permite cargas ultrarrápidas: del 10% al 80% en 18 minutos, ¡lo que tardas en tomarte un café! En España lo puedes tener desde unos 50.000€ hasta 60.000€ en versiones full equip. Hyundai demuestra que no hace falta una batería gigante para lograr gran autonomía si trabajas bien la eficiencia.
Kia – EV9 (505 km)
El Kia EV9 es el mastodonte eléctrico que muchas familias numerosas estaban esperando. Este SUV de 7 plazas y 5 metros de largo homologa 505 km WLTP con su batería de 99,8 kWh en versión AWD. Cuando llegue la versión de tracción trasera, se espera que alcance los 540 km gracias a un menor consumo. Para ser un coche tan grande, estos números son realmente notables. Eso sí, el precio no es para todos los bolsillos: desde unos 75.000€ tras ayudas en España. Su hermano pequeño, el EV6, alcanza 528 km con una batería más pequeña de 77 kWh, pero el EV9 es el buque insignia de Kia en tecnología y espacio desde 2025.
Volkswagen – ID.7 (707 km)
Volkswagen ha dado un golpe en la mesa con el ID.7. Esta berlina, heredera espiritual del Passat, alcanza 707 km WLTP en su versión Pro S, con batería de 86 kWh. Lo más impresionante es su consumo: apenas 13,6 kWh/100 km, una cifra que muchos compactos ya quisieran. Su diseño aerodinámico y la optimización del tren motriz le permiten lograr una autonomía digna de coches mucho más caros. El precio parte de unos 58.000€ en España, lo que lo sitúa como uno de los eléctricos generalistas con mejor relación autonomía-precio. Los ID.4/ID.5 (520 km) y el ID.3 (550 km) se quedan bastante atrás, mostrando la evolución de VW en apenas unos años.
Ford – Mustang Mach-E RWD (600 km)
Ford apostó fuerte con el Mustang Mach-E y le salió bien. La versión Extended Range RWD homologa 600 km WLTP gracias a su batería de 91 kWh. Es curioso que Ford haya puesto el nombre de su icónico muscle car a un SUV eléctrico, pero el marketing manda. Con 294 CV de potencia, encontraron el equilibrio perfecto entre prestaciones y eficiencia. Su precio en España oscila entre 60.000 y 65.000€ para esta versión de gran autonomía. Ford también ha lanzado el Explorer EV (basado en plataforma VW), pero su alcance (500-540 km) no supera al del Mach-E, que sigue siendo el estandarte eléctrico de la marca americana.
Peugeot – e-3008 Long Range (701 km)
Peugeot ha dado la campanada con el nuevo e-3008. Este SUV compacto, en su versión Long Range, alcanza la asombrosa cifra de 701 km WLTP. ¿Un SUV compacto superando los 700 km? Sí, has leído bien. La magia está en su nueva plataforma STLA Medium, una batería generosa de 98 kWh y un motor eficiente de 230 CV. El precio arrancará en torno a 48.000€ en España, lo que lo convierte en una opción tremendamente competitiva. Si necesitas más espacio, su hermano mayor, el e-5008 de 7 plazas, ofrecerá hasta 668 km en 2025, una cifra también muy respetable para un coche familiar.
Audi – A6 e-tron (752 km)
Audi se prepara para dar un golpe en la mesa con el A6 Sportback e-tron. Este modelo, que llegará en 2025, promete hasta 752 km WLTP en su versión tope. La nueva plataforma PPE, desarrollada junto a Porsche, una batería de 100 kWh y un diseño con la elegancia Audi de siempre son sus armas. Su consumo medio se espera que ronde los 14 kWh/100 km, y admitirá cargas ultra-rápidas de hasta 270 kW. El precio de entrada se estima en unos 68.000€ para las versiones menos potentes. Mientras tanto, el Q8 e-tron actualizado ofrece 577 km con su batería de 114 kWh, seguido del elegante e-tron GT con unos 488 km.
Polestar – Polestar 3 (706 km)
Los suecos de Polestar (filial de Volvo) no se quedan atrás. Su nuevo SUV premium, el Polestar 3, ofrece hasta 706 km WLTP en su versión Single Motor RWD. Con su diseño minimalista escandinavo y una enorme batería de 111 kWh, logra combinar lujo y gran autonomía. Llegará a España a mediados de 2025, con un precio estimado desde 81.900€. Su hermano menor, el Polestar 2 actualizado, ya alcanza 659 km WLTP con un motor y batería de 82 kWh. El Polestar 3 competirá directamente con el Audi Q8 e-tron, el BMW iX y el Tesla Model X en el segmento de los SUV eléctricos premium.
Porsche – Taycan (710 km)
Porsche ha conseguido lo impensable: un deportivo eléctrico con 710 km de autonomía. El Taycan actualizado, con su batería ampliada de 105 kWh, puede recorrer hasta 678 km según Porsche, llegando a 710 km en ciertas versiones optimizadas. Y todo esto acelerando de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Para lograrlo, los ingenieros de Stuttgart han mejorado la gestión térmica, el software de eficiencia y han añadido modos de conducción que ahorran energía. Su precio sigue la filosofía Porsche: desde 105.000€ en España. El Taycan demuestra que un coche eléctrico puede ser deportivo y tener gran autonomía, algo que parecía imposible hace unos años.
(Hay otras marcas como Nissan, Jaguar, Renault o MG con modelos de autonomías más modestas: entre 450 y 500 km. Pero conforme actualicen sus gamas, seguramente se acercarán a las cifras de los líderes).
Ranking general: los 10 coches eléctricos con más autonomía (2025)
Más allá de marcas, estos son los auténticos campeones de la autonomía disponibles (o anunciados) en España en 2025, ordenados de mayor a menor alcance:
- Lucid Air (Grand Touring) – 960 km WLTP. Esta berlina de lujo estadounidense ha pulverizado todos los récords, declarando hasta 960 km WLTP con llantas de 19". No es para todos los bolsillos (unos 150.000€), pero se acerca a la mítica barrera de los 1.000 km por carga. Lucid ya está expandiéndose en Europa, poniendo este modelo en lo más alto de la pirámide eléctrica.
- Mercedes-Benz EQS 450+ – 800 km WLTP. El buque insignia de Mercedes sigue impresionando con hasta 822 km WLTP en su versión actualizada, que en España se queda en unos 780-799 km. Con su enorme batería de 118 kWh y esa aerodinámica de otro planeta, representa lo mejor de la tecnología alemana, eso sí, por unos 120.000€.
- Audi A6 Sportback e-tron – 752 km WLTP. Audi promete dar un golpe en la mesa con este A6 eléctrico que homologará 752 km con batería de 100 kWh. Previsto para 2025, combinará eficiencia germana con carga ultra-rápida, situándose entre los eléctricos con mayor autonomía del mercado premium.
- Porsche Taycan (2024) – 710 km WLTP. La última actualización del Taycan anuncia alrededor de 700-710 km WLTP en ciertas configuraciones, gracias a su nueva batería de 105 kWh. Impresionante para un deportivo que mantiene las prestaciones que esperas de un Porsche.
- Volkswagen ID.7 Pro S – 707 km WLTP. El VW ID.7 alcanza 707 km en su versión Pro S, demostrando que un modelo generalista puede superar la barrera de los 700 km. Es uno de los familiares eléctricos con mejor relación autonomía-precio (58.000€).
- Polestar 3 (RWD) – 706 km WLTP. Este SUV escandinavo llega a 706 km con un solo motor trasero. Polestar ha conseguido combinar una gran batería y un software muy eficiente para acercarse al podio, en un segmento donde el alto consumo suele limitar la autonomía.
- Tesla Model 3 Long Range – 702 km WLTP. El Tesla Model 3 renovado homologa 702 km, siendo el Tesla con mayor alcance actualmente. Su eficiencia energética es tan buena que supera incluso a modelos con baterías más grandes, y todo a un precio relativamente accesible.
- Peugeot e-3008 (Long Range) – 701 km WLTP. Sorprendentemente, el nuevo Peugeot e-3008 eléctrico alcanza 701 km WLTP. Es el único modelo de una marca generalista tradicional que llega a esta lista tan exclusiva, demostrando el rápido avance de la tecnología de Stellantis.
- Mercedes-Benz EQE 350+ – 689 km WLTP. El "hermano pequeño" del EQS ofrece hasta 689 km con una batería de 96 kWh, combinando gran autonomía con un precio algo más razonable que el del EQS. Aun así, se mantiene entre los diez mejores, mostrando el dominio de Mercedes en este apartado.
- Polestar 2 Long Range (2024) – 659 km WLTP. El Polestar 2 actualizado consigue 659 km en su versión de un motor, gracias a mejoras en batería y motores. Se cuela en el décimo puesto por los pelos, pero demuestra que la optimización puede llevar a un coche mediano a acercarse a los 660 km con solo 82 kWh.
Nota: Este ranking se basa en cifras WLTP oficiales. En la vida real, tu autonomía variará según cómo conduzcas, la temperatura exterior, si pones la calefacción a tope, etc. Pero el dato positivo es claro: la media de los eléctricos nuevos ya ronda o supera los 500 km, y los mejores llegan a 700-800 km (¡o más de 900 km en el caso del Lucid Air!). Y ya vienen en camino modelos como el Mercedes CLA Electric o DS 8 con ?750 km que pronto harán este ranking aún más interesante.
El Mercedes-Benz EQS lidera la lista de autonomías con casi 800 km WLTP gracias a su enorme batería de hasta 118 kWh y una aerodinámica que parece sacada de un túnel de viento. Las marcas premium como Mercedes han encabezado esta carrera por aumentar la autonomía en los eléctricos de producción.
Innovaciones tecnológicas que impulsan la autonomía de los eléctricos
¿Cómo hemos pasado de 200 km de autonomía a casi 1.000 km en tan poco tiempo? La respuesta está en estos avances tecnológicos:
- Nuevas químicas y baterías de mayor densidad: Los fabricantes han desarrollado celdas que almacenan más energía en el mismo espacio. Por ejemplo, la química CATL M3P (litio ferrofosfato mejorada con magnesio, zinc y aluminio) ofrece hasta un 15% más de densidad que las LFP tradicionales, lo que permite a un Model 3 aumentar su autonomía un 10%. Mercedes ha conseguido meter 118 kWh en el EQS, un 11% más que antes, con el consiguiente aumento de alcance. Y en el horizonte ya asoman las baterías de estado sólido, que prometen almacenar el doble de energía con el mismo peso y mejorar la seguridad, aunque su producción masiva no llegará hasta finales de esta década.
- Incremento de la capacidad (kWh) manteniendo el tamaño: Directamente relacionado con lo anterior, muchos modelos nuevos simplemente tienen baterías más grandes. Vemos berlinas de lujo con 100-120 kWh (EQS, Lucid) y SUVs con packs de 90+ kWh (Audi Q8 e-tron, BMW iX, Kia EV9). Gracias a arquitecturas mejor integradas en el chasis, se puede ampliar la capacidad sin sacrificar tanto espacio ni aumentar demasiado el peso. El EQS 450+, con su batería de 118 kWh, alcanza esos 822 km homologados. Aunque aumentar la capacidad tiene un límite (más peso significa mayor consumo), esta tendencia ha sido crucial para romper la barrera de los 600-700 km.
- Aerodinámica optimizada: Los diseñadores han obsesionado con reducir la resistencia al aire. Modelos como el Mercedes EQS (Cx 0,20) o el Hyundai Ioniq 6 (Cx 0,21) tienen coeficientes aerodinámicos que parecen de avión. Incluso SUVs como el Tesla Model X o el Audi Q8 e-tron han mejorado sus líneas para acercarse a un Cx de 0,25. Un menor Cx significa que a 120 km/h el coche necesita menos energía para "cortar" el aire. Audi ha conseguido que el A6 e-tron consuma solo 14,1 kWh/100 km gracias a su trabajo en aerodinámica y gestión térmica. Esto explica que coches como el EQS superen a otros con baterías similares pero peor aerodinámica. Al final, lo que no gasta, no necesita cargarse: una carrocería muy eficiente permite exprimir cada kWh al máximo.
- Mejoras en eficiencia energética: Los motores eléctricos y la electrónica son cada vez más eficientes. Se utilizan nuevos semiconductores (como el carburo de silicio en los inversores) que reducen las pérdidas, motores con imanes permanentes de nuevo diseño y transmisiones con menos fricciones. El Tesla Model 3 renovado incluye motores de imán permanente de segunda generación que reducen su consumo a solo 12,5 kWh/100 km, contribuyendo a esos espectaculares 702 km. También la gestión térmica es clave: sistemas de bomba de calor y circuitos líquidos inteligentes mantienen batería y motores a temperatura ideal, evitando desperdiciar energía. Y la frenada regenerativa cada vez más sofisticada permite recuperar más energía al decelerar, especialmente en ciudad.
- Software de gestión y modos de conducción: El software es el cerebro invisible que maximiza la autonomía. Incluye algoritmos de gestión de batería que optimizan la entrega de potencia según condiciones, y modos ECO que ajustan acelerador, climatización y otros consumos. Casi todos los eléctricos tienen un modo "Range" que puede limitar velocidad y potencia del aire acondicionado, ganando decenas de kilómetros extra cuando vas apurado. La navegación GPS inteligente planifica rutas con paradas de carga óptimas, y el preacondicionamiento de la batería garantiza cargas más rápidas en viaje. Todo este ecosistema digital trabaja en segundo plano para que tú, sin darte cuenta, obtengas la máxima autonomía posible.
En definitiva, la "ansiedad por la autonomía" está en vías de extinción. Si en 2015 un eléctrico apenas llegaba a 150-200 km reales, en 2025 es normal superar los 400-500 km, y los modelos punteros se acercan (o superan) los 800 km. La combinación de mejores baterías, diseños eficientes y gestión inteligente hace que viajar largas distancias en eléctrico sea más viable que nunca. Con la red de carga en expansión, cruzar España de punta a punta ya no es un desafío insuperable.
El futuro apunta a que la autonomía dejará de ser un obstáculo y pasará a ser solo un número más, cada vez menos importante a la hora de elegir coche eléctrico. Quizás en unos años miraremos atrás y nos reiremos de cuando dudábamos si "llegaríamos" con un eléctrico.