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Los Ferrari de 4 plazas: Ferrari 365 GT4 2+2, 400 y 412
Los Ferrari de 4 plazas: Ferrari 365 GT4 2+2, 400 y 412

ESPECIAL FERRARI 4 PLAZAS

Los Ferrari de 4 plazas: Ferrari 365 GT4 2+2, 400 y 412

El modelo 2+2 que estuvo más tiempo en producción en Maranello fue el 365 GT4 2+2 y sus derivados, desde el 400 hasta el 412.

SERGIO J. CABRERA - 23 FEBRUARY 2016 17:00

Galería: Ferrari 400i GT (1979-1985)
Galería: Ferrari 400 GT (1976-1979)
Galería: Ferrari 365 GT4 2+2 (1972-1976)

Tras el breve experimento del 365 GTC/4, un 2+2 de menor tamaño basado en la línea del más exitoso Daytona para tratar de atrapar clientes tanto de biplazas como del segmento 2+2, en Ferrari se decidieron a reinterpretar el concepto de su antecesor, el 365 GT 2+2, pero con las nuevas líneas imperantes en la todavía incipiente década de los setenta.

El resultado fue el 365 GT4 2+2, un auténtico Gran Turismo con una imagen como poco rompedora. En lugar de las curvas y formas orgánicas que habían caracterizado durante décadas a los automóviles, la nueva corriente wedge design hizo llegar las aristas, los ángulos y sobre todo, la línea en cuña a los deportivos.

El diseño del 365 GT4 2+2 tomaba la silueta de tres volúmenes muy marcados de modelos como el 365 GT 2+2 de 1968, pero llevado al otro extremo del espectro. Si en el modelo del 68 todo eran suaves líneas arqueadas en el nuevo modelo todo era superficies planas cortadas por abruptas aristas, incluido el mismo frontal, dotado de un corte en ángulo muy marcado donde se asientan algunos elementos ópticos.

Los Ferrari de 4 plazas: Ferrari 365 GT4 2+2, 400 y 412

365 GT4 2+2

Desvelado en el Salón de París de 1972, era presentado justo un año después de su antecesor. Disponía del mismo bloque de 4.4 litros que este último con los mismos 340 CV de potencia, de hecho, a pesar de que instalaba de serie las llantas de aleación de cinco radios todavía estaban disponibles de manera opcional las llantas Borrani de radios estrechos metálicos y estilo clásico.

La transmisión de este era exclusivamente manual, de cinco velocidades, y al contrario que el modelo que sustituía contaba de serie con tapicería de piel. Además de elevalunas eléctricos y aire acondicionado. El nuevo tamaño del modelo ayudaba a que en el habitáculo se pudiese disponer de más espacio, que en la zona trasera disponía de dos plazas un tanto exiguas pero utilizables. Con 4.81 metros de largo y 1.79 de ancho, el 365 GT4 no podía presumir de pequeño.

El 365 GT4 2+2 estuvo en producción 4 años, hasta 1976, por lo que resulta curioso que en casi 4 años en el mercado tan solo fueran fabricados poco más de 500 unidades. Prácticamente las mismas que fueron entregadas de su antecesor en un solo año de producción.

Los Ferrari de 4 plazas: Ferrari 365 GT4 2+2, 400 y 412

400 Automatic y 400 GT

Ferrari presentaba en el Salón de París de 1976 la evolución del 365 GT4 2 + 2, ahora en dos versiones, el 400 GT, con caja de cambios manual de cinco velocidades y el 400 Automatic, el primer Ferrari de la historia en contar con transmisión automática. De origen Borg Warner, disponía de 3 velocidades y salvo en aquellos mercados donde los cambios automáticos son tradición, esta versión fue mal vista durante años por los más puristas de la marca.

Sin embargo, entre 1976 y 1979 se vendieron más del doble de ejemplares del Automatic. En total fueron fabricados 355 unidades del 400 Automatic por 147 del 400 GT, lo que convierte a estos en los ejemplares más valorados actualmente.

Otras novedades del modelo fueron el nuevo motor V12 de 4.8 litros, que no elevó la cifra de potencia y las nuevas llantas, ahora de cinco pernos en lugar de la tuerca central que montaba el 365 GT4. Las clásicas llantas Borrani dejaron de estar disponibles, por los que las de cinco brazos fueron al única opción disponible, que a la postre, se convertirían en la norma y las clásicas de la gama italiana.

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400i

Hasta 1979 el motor V12 de 4.8 litros del 400 GT estuvo alimentado por seis carburadores Weber, con una potencia de 340 caballos. Pero a finales de los setenta la obligatoria inclusión de la inyección electrónica en toda la gama de Maranello redujo la potencia de todas las mecánicas.

De la misma manera que el 308i, nacía el 400i para poder cumplir las obligatorias normativas anticontaminación con treinta caballos menos de potencia. Gracias al sistema de inyección Bosch K-Jetronic, dejando la potencia final en 310 CV. A grandes rasgos, no hubo más diferencias técnicas entre el 400i y su antecesor, sin embargo, en 1982 Ferrari renovaba el 400i con una actualización mecánica y mejoras en el interior. Así como pequeños cambios en el exterior. Nuevos retrovisores plásticos, compartidos con el Ferrari 308i, nueva parrilla más estrecha y otros retoques estéticos en la zaga.

Curiosamente, a pesar de ser prácticamente idéntico al 400 GT y de disponer de menos potencia, el 400i fue un modelo más vendido, con un total de 1305 ejemplares. De los cuales 883 disponían de la caja de cambios automática de tres relaciones.

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412 GT

En 1985 se estrenaba la que sería la última versión de este modelo, el Ferrari 412, que contaba con una cilindrada elevada a 5.0 litros, elevando además la potencia a los 340 caballos que habían dispuesto sus antecesores alimentados por carburación.

El Ferrari 412 dispone del honor de ser el primer Ferrari en haber contado con sistema antibloqueo de frenos ABS. Toda una exquisitez técnica a mediados de los años ochenta. Su oferta continuaba con dos versiones de transmisión, manual y automática, de nuevo esta última la más vendida de la gama.

Entre las modificaciones más palpables del 412 encontramos los paragolpes pintados íntegramente en el mismo color de la carrocería y los grupos ópticos delanteros en una sola tonalidad. Fue fabricado hasta 1989 y tras su despedida Ferrari no planteó sustituto alguno. Hasta la llegada en 1992 del nuevo 456 GT, en Maranello tan solo estuvo disponible el Mondial como modelo de 4 plazas.

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