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Las 24 Horas de Le Mans: Su Majestad Porsche (parte II)
Las 24 Horas de Le Mans: Su Majestad Porsche (parte II)

La historia de Porsche en Le Mans

Las 24 Horas de Le Mans: Su Majestad Porsche (parte II)

Porsche es la marca más ganadora de la historia de Le Mans, pero tardó 20 años en lograr su primer triunfo en la general. Hoy vamos a repasar el inicio de la década de 1960, previo a la llegada del 904 y su ssucesores

GABRIEL SARQUIS - 07 JULIO 2020 04:32

Retomamos la historia de Su Majestad en su reino, Le Mans. En esta segunda parte recorreremos la década de 1960, la que fue gloriosa para Ferrari y Ford, mientras que Porsche acompañaba, terminaba entre los 10 mejores y ganaba las clases menores en las que competía.

Las 24 Horas de Le Mans: Su Majestad Porsche (parte II)

En 1960 Porsche tenía que hacer olvidar el magro resultado de 1959. Para eso llevó a Le Mans seis autos, cinco de los cuales eran 718 RS 60 y uno 356B 1600 GS Carrera GTL Abarth Coupé, así de largo era su nombre, más fácil recordarlo como 1600 GS. Este auto que corrió con el número 35 en manos de los alemanes Herbert Linge y Heini Walter fue el mejor ubicado llegando décimo en la general y ganando la clase S 1301 cm3 à 1600 cm3. En el puesto 11 y segundo en la misma clase llegó el 718 RS 60 número 39 de lso también alemanes Wolfgang Seidel y Edgar Barth. Los otros 4 no terminaron la carrera

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En 1961 la oferta de Porsche fue más variada. Llegaron a Le Mans con un Spyder RS 61, dos Coupe RS 61 y dos 695 GS. El único Spyder, que lució el número 33, fue el que se llevó los laureles de la mano de los americanos Masten Gregory y Bob Holbert al terminar quinto en la general y ganar la clase S 1601 cm3 à 2000 cm3. Fue la única participación de Bob Holbert en la mítica carrera, y se llevó los laureles.

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Para 1962 Porsche redujo su presencia. La FIA comenzó a cambiar su enfoque de clase más hacia los coches GT basados en la producción, norma que no era del agrado de Porsche en ese momento ya que consideraba que menospreciaba a los autos sport. Ese año sólo presentó tres 695 GS Carrera Abarth y solo dos terminaron la carrera, uno séptimo y el otro duodécimo. El que llegó séptimo, con el número 34, en manos del viejo conocido Edgar Barth acompañado por Hans Hermann fue el ganador de la clase GT 1301 cm3 à 1600 cm3.

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1963 fue testigo de lo que fue el último año del querido y antiguo coche de carreras de aluminio de Porsche, el 718 RSK, que había sido un modelo notable. Cariñosamente se ganó el nombre de 'Grossmutter' o abuela. Además del 718 presentó dos Carrera 2000 GS. El único que terminó fue "die großmutter", que llegó en octavo lugar en la general y primero en la clase P 1601 cm3 à 2000 cm3 con los alemanes Edgar Barth y Herbert Linge.

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Die Großmutter perseguida por el Ferrari de John Surtees y Willy Mairesse

A partir de 1964 Porsche presenta la línea 900, que con los años encumbrará a la marca de Stuttgart y logrará el reinado del cual estamos hablando en estas notas. Eso será historia de nuestro próximo capítulo.

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