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Quinta victoria consecutiva de Toyota en las 24 Horas de Le Mans
Quinta victoria consecutiva de Toyota en las 24 Horas de Le Mans

El trío del 8 volvió a la victoria

Quinta victoria consecutiva de Toyota en las 24 Horas de Le Mans

El #8 largó en pole, luchó con su auto hermano y prevaleció en las últimas 8 horas para llevarse la cuarta victoria en 5 años

GABRIEL SARQUIS - 13 JUNIO 2022 04:02

Otra vez Toyota se quedó con la victoria en La Sarthe, porque el #8 venció en las 24 Horas de Le Mans de 2022, edición 90 de la carrera más hermosa del mundo. La tripulación integrada por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa se impuso por sobre el trío del Toyota #7 y ambos Glickenhaus. El Jota #38 se quedó con la victoria en LMP2, Porsche venció en GTE Pro y Aston Martin se quedó con el triunfo en GTE Am.

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La lucha por la punta estuvo signada por ambos Toyota, principalmente por la paridad entre ambos y el tironeo en boxes por hacer pesar la pole del #8 en la preferencia del equipo a la hora de evitar una lucha en pista. El neozelandés Brendon Hartley marcó la pole position el jueves y esto inclinó la balanza para el lado del trío del #8 en el momento de exigir la preferencia. Hubo momentos de la carrera en los que lideró el #7, otros en los que lideró el #8, pero esto se terminó cuando en la hora 16 de carrera el #7 se quedó detenido en la curva Arnage por lo que debió entrar a boxes y al volver ya no hubo más lucha en pista.

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Con ambos Toyota en primera fila se dio la partida. Largaron bien, casi uno de los Glickenhaus arruina todo pero logró ir por la vía de escape y todos siguieron sin problemas. En la curva Dunlop se quedó en la leca uno de los candidatos de LMP2, el United #22, por un toque con el Prema #9 que le cerró el paso. Ambos Glickenhaus y el Prema superaron al Alpine #36.

Las primeras vueltas de carrera fueron lideradas en Hypercars por el Toyota #8, seguido por el Toyota #7 y el Glickenhaus #708. En LMP2 el líder era el Prema #9 seguido por el WRT #31 y el Jota #38. En GTE Pro los 2 Corvette lideraban seguidos por el Porsche #92.

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Antes de cumplir la primera hora de carrera cambió la punta. El Toyota #8 ingresó con algunos problemas y demoró un poco más la detención que el Toyota #7, y este último tomó la punta de la carrera. Mientras tanto en LMP2 se asentaban en el liderazgo el Jota #38 y el Prema #9 y en GTE Pro los Corvette mantenían la punta.

El camino se le fue allanando a Toyota. Casi llegando a la cuarta hora de carrera el Alpine ingresó a boxes y no pudo arrancar. Fue ingresado al garage para ver el problema, volvió a pista pero los problemas siguieron, volvió a ingresar y hasta que lo solucionaron y pudo continuar ya había perdido casi 25 minutos. Pasada las 7 horas de carrera el Glickenhaus #708, que marchaba tercero en la general, se despistó golpeando contra laas defensas. No sufrió daños pero ingresó a boxes para una revisión, estuvo casi 10 minutos y cayó en el clasificador. Esto dejó tercero al Glickenhaus #709. Mientras tanto Toyota dominaba pero mediante órdenes de equipo intercambiaban posiciones.

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En la GTE Pro los Corvette fueron perdiendo protagonismo. Después de dominar las primeras horas el Corvette #63 pasó casi 1 hora en boxes, por lo que perdió todas las chances de pelear. Ahí de a poco se hizo fuerte el Porsche #92 quien tomó el liderazgo de la clase.

Cumplidas las 12 horas de carrera, los primeros en cada clase eran:

Hypercars

1. Toyota #8

2. Toyota #7

3. Glickenhaus #709

LMP2

1. Jota #38

2. Prema #9

3. WRT #31

GTE Pro

1. Porsche #92

2. Corvette #64

3. Ferrari #51

GTE Am

1. Porsche #79

2. Aston Martin #33

3. Porsche #99

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La zona lenta puesta pasada la hora 13 favoreció al Toyota #7, que por lo planificado entraba siempre en la vuelta anterior al Toyota #8. Ingresó, salió a pista y cuando completaron las detenciones el Toyota #7 lideraba con más de 20 segundos de diferencia. Pero el Toyota el #7 tuvo problemas en Arnage en la hora 16 de carrera, se quedó y el #8 lo superó. Debió pasar por boxes para revisar el problema y perdió las chances de volver a la punta, dado que además del tiempo perdido el #8 tenía prioridad por haber hecho la pole.

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El Porsche #92 que era el líder de la GTE Pro tuvo problemas cumplidas las 14 horas de carrera, ingresó a boxes y debió ser revisado, por lo que quedó fuera de la lucha por la victoria y dejó la definición entre el Porsche #91 y los Ferrari del AF Corse.

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Así solo quedaba llevar los autos hasta el final. Casi estaban definidas las posiciones en cada una de las clases. Era cuestión de resistir horas, vueltas y kilómetros. Finalmente tras 24 horas no hubo llegada en formación para Toyota pero se quedó con el 1-2 que vino a buscar. Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa se quedaron con la victoria que en el caso de Buemi es la cuarta, en de Hartley la tercera y la primera para el japonés Hirakawa. En LMP2 la victoria quedó para el trío del Jota #38 integrado por el mexicano Roberto González, Antonio Felix Da Costa y Will Stevens. En GTE Pro la victoria fue para el Porsche #91 que tripularon Gianmaria Bruni, Richard Lietz y Frederic Makowiecki y en GTE Am la victoria quedó para el Aston Martin #33 de Ben Keatiing, Henrique Chaves y Marco Sörensen.

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Clasificación final

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