Otra vez Toyota se quedó con la victoria en La Sarthe, porque el #8 venció en las 24 Horas de Le Mans de 2022, edición 90 de la carrera más hermosa del mundo. La tripulación integrada por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa se impuso por sobre el trío del Toyota #7 y ambos Glickenhaus. El Jota #38 se quedó con la victoria en LMP2, Porsche venció en GTE Pro y Aston Martin se quedó con el triunfo en GTE Am.
La lucha por la punta estuvo signada por ambos Toyota, principalmente por la paridad entre ambos y el tironeo en boxes por hacer pesar la pole del #8 en la preferencia del equipo a la hora de evitar una lucha en pista. El neozelandés Brendon Hartley marcó la pole position el jueves y esto inclinó la balanza para el lado del trío del #8 en el momento de exigir la preferencia. Hubo momentos de la carrera en los que lideró el #7, otros en los que lideró el #8, pero esto se terminó cuando en la hora 16 de carrera el #7 se quedó detenido en la curva Arnage por lo que debió entrar a boxes y al volver ya no hubo más lucha en pista.
Con ambos Toyota en primera fila se dio la partida. Largaron bien, casi uno de los Glickenhaus arruina todo pero logró ir por la vía de escape y todos siguieron sin problemas. En la curva Dunlop se quedó en la leca uno de los candidatos de LMP2, el United #22, por un toque con el Prema #9 que le cerró el paso. Ambos Glickenhaus y el Prema superaron al Alpine #36.
Las primeras vueltas de carrera fueron lideradas en Hypercars por el Toyota #8, seguido por el Toyota #7 y el Glickenhaus #708. En LMP2 el líder era el Prema #9 seguido por el WRT #31 y el Jota #38. En GTE Pro los 2 Corvette lideraban seguidos por el Porsche #92.
Antes de cumplir la primera hora de carrera cambió la punta. El Toyota #8 ingresó con algunos problemas y demoró un poco más la detención que el Toyota #7, y este último tomó la punta de la carrera. Mientras tanto en LMP2 se asentaban en el liderazgo el Jota #38 y el Prema #9 y en GTE Pro los Corvette mantenían la punta.
El camino se le fue allanando a Toyota. Casi llegando a la cuarta hora de carrera el Alpine ingresó a boxes y no pudo arrancar. Fue ingresado al garage para ver el problema, volvió a pista pero los problemas siguieron, volvió a ingresar y hasta que lo solucionaron y pudo continuar ya había perdido casi 25 minutos. Pasada las 7 horas de carrera el Glickenhaus #708, que marchaba tercero en la general, se despistó golpeando contra laas defensas. No sufrió daños pero ingresó a boxes para una revisión, estuvo casi 10 minutos y cayó en el clasificador. Esto dejó tercero al Glickenhaus #709. Mientras tanto Toyota dominaba pero mediante órdenes de equipo intercambiaban posiciones.
En la GTE Pro los Corvette fueron perdiendo protagonismo. Después de dominar las primeras horas el Corvette #63 pasó casi 1 hora en boxes, por lo que perdió todas las chances de pelear. Ahí de a poco se hizo fuerte el Porsche #92 quien tomó el liderazgo de la clase.
Cumplidas las 12 horas de carrera, los primeros en cada clase eran:
Hypercars
1. Toyota #8
2. Toyota #7
3. Glickenhaus #709
LMP2
1. Jota #38
2. Prema #9
3. WRT #31
GTE Pro
1. Porsche #92
2. Corvette #64
3. Ferrari #51
GTE Am
1. Porsche #79
2. Aston Martin #33
3. Porsche #99
La zona lenta puesta pasada la hora 13 favoreció al Toyota #7, que por lo planificado entraba siempre en la vuelta anterior al Toyota #8. Ingresó, salió a pista y cuando completaron las detenciones el Toyota #7 lideraba con más de 20 segundos de diferencia. Pero el Toyota el #7 tuvo problemas en Arnage en la hora 16 de carrera, se quedó y el #8 lo superó. Debió pasar por boxes para revisar el problema y perdió las chances de volver a la punta, dado que además del tiempo perdido el #8 tenía prioridad por haber hecho la pole.
El Porsche #92 que era el líder de la GTE Pro tuvo problemas cumplidas las 14 horas de carrera, ingresó a boxes y debió ser revisado, por lo que quedó fuera de la lucha por la victoria y dejó la definición entre el Porsche #91 y los Ferrari del AF Corse.
Así solo quedaba llevar los autos hasta el final. Casi estaban definidas las posiciones en cada una de las clases. Era cuestión de resistir horas, vueltas y kilómetros. Finalmente tras 24 horas no hubo llegada en formación para Toyota pero se quedó con el 1-2 que vino a buscar. Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa se quedaron con la victoria que en el caso de Buemi es la cuarta, en de Hartley la tercera y la primera para el japonés Hirakawa. En LMP2 la victoria quedó para el trío del Jota #38 integrado por el mexicano Roberto González, Antonio Felix Da Costa y Will Stevens. En GTE Pro la victoria fue para el Porsche #91 que tripularon Gianmaria Bruni, Richard Lietz y Frederic Makowiecki y en GTE Am la victoria quedó para el Aston Martin #33 de Ben Keatiing, Henrique Chaves y Marco Sörensen.
Clasificación final
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