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Comparamos los compactos deportivos más queridos de los 90 (I)
Comparamos los compactos deportivos más queridos de los 90 (I)

VOLVEMOS A 1993

Comparamos los compactos deportivos más queridos de los 90 (I)

5 compactos de una de las mejores épocas del automóvil se enfrentan 20 años después para aclarar cual es el mejor.

Es quizá la época dorada de la automoción, años en los que los fabricantes desarrollaban versiones deportivas y potentes para coches de calle, auténticos lobos con piel de cordero. En esta ocasión te invito a viajar en nuestra máquina del tiempo a 1993 para comparar a cinco de los compactos GTI's más queridos de la época. Realmente hay muchos más, pero estos quizá sean los que más éxito obtuvieron.

Los modelos elegidos para esta mini "comparativa" son: Citroën ZX Volcane 2.0 8v de 123 CV, Ford Escort XR3I 1.8 16v de 130 CV, Opel Astra GSI 2.0 8v 115 CV, Peugeot 306 XSI 2.0 8v de 123 CV y el Volkswagen Golf GTI 2.0 8v 115 CV.

Antes de comenzar la comparativa propiamente dicha, comenzaremos a hablarte un poco sobre los cinco modelos, para que así sepamos de primera mano los datos de cada uno.

Citroën ZX Volcane 2.0 8v

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Desde Francia, Citroën presentó en 1991 el ZX Volcane. Este acabado era el más deportivo y completo de la gama, con permiso del 16v. Ofrecía de serie: Cierre centralizado, inmovilizador, elevalunas eléctricos traseros dirección asistida, luneta trasera térmica, cuatro discos de freno, cinturones de seguridad en los asientos traseros, refuerzos contra impactos laterales, reposacabezas delanteros, asiento delanteros deportivos, con ajuste de la altura y lumbar para el asiento del conductor y con una tapicería específica para el acabado, entre otros.

Si echamos un vistazo a su exterior, nos encontramos con un alerón de color negro, retrocisores de color carrocería, unos paragolpes específicos color de la carrocería, acompañados de unas llantas específicas en 14 pulgadas.

Un detalle que le hace distinto al resto es su eje trasero, ya que no cuenta con un eje trasero convencional, sino con uno autodireccional.

Las dimensiones del ZX Volcane es de unos 4.085 milímetros de largo, 1.707 mm de ancho y 1386 mm de alto. De batalla tiene una distancia de 2.540 milímetros, mientra que el ancho de vías delantero y trasero es de 1.414 y 1.407 milímetros respectivamente. Su peso en vacío es de unos 1.060, lo que podemos afirmar que es bastante ligero.

Ofrece un maletero de 324 litros, ampliables a unos 1.146 si plegamos los asientos y cargamos al Citroën ZX Volcane hasta el techo.

Pero demos paso a lo llamativo del ZX Volcane, su motor. Para esta "prueba", hemos elegido el 2.0 8v para igualar al máximo la prueba respecto a sus contrincantes. Posee una potencia de 123 CV a 5.750 rpm, alcanzando una fuerza máxima de 176 Nm a unos 2.750 rpm.

Su consumo mixto es de unos 8,2 litros a los 100, lo cual no esta nada mal.

Ford Escort XR3I 1.8 16v

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Ford presentó la quinta generación del Escort en 1990, y con ello un lavado de imagen al apellido Escort, que supuso romper con lo conocido hasta entonces. A diferencia del resto de modelos, el XR3I solo se ofrecía con carrocería de 3 puertas (de ahí el 3 de XR3I). Pese a esto, conozco de gente que, pese a buscar un 5 puertas, se acabó decantando por el Ford. Ofrecía de serie: Cierre centralizado, elevalunas eléctricos, dirección asistida, faros antiniebla, cinturones en las plazas traseras, luneta trasera térmica, asientos deportivos específicos, entre otros.

Su exterior se caracteriza por unos paragolpes específicos, así como unas llantas de aluminio de 14 pulgadas.

En cuanto al tamaño del Escort, estamos ante una estética que engaña, ya que pese a parecer más largo, tan solo mide 4.040 milímetros de largo y 1692 de ancho. Por otro lado es bajito, lo que le ayuda a mantener un aspecto puramente deportivo, con unos 1.345 milímetros.

En cuanto al peso declarado por Ford, es de unos 1.120 Kgs.

Pero ¿que se esconde bajo el capó? Estamos ante el motor de menor cilindrada de la comparativa, es decir, 1.796 centímetros cúbicos, que se permite el lujo de tutear a los 2.0 gracias a las 16 valvulas que tiene la culata. La potencia máxima es de unos 130 CV a unas 6.250 rpm, encontrando el corte en las 6.900 rpm. Tiene una fuerza de 160 Nm a unas 4.500 rpm, lo que no esta nada mal.

En cuanto al consumo, no lo encontramos especialmente gastón, con una media de 8 litros a los 100.

Opel Astra GSI 2.0 8v

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Es quizá el mas famoso de la época, junto al Volkswagen Golf GTI, también es el modelo más maltratado. La apuesta de Opel por un deportivo, con una potencia que oscile entre los 110 y 130 CV es el Astra GSI 8v. El equipamiento que ofrecia Opel en la época era muy similar al que ofrecen sus rivales, no faltando la dirección asistida, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, asientos de diseño deportivo específicos, luneta trasera térmica,...

Exteriormente, el Opel Astra GSI luce muy diferente a un Astra normal. Para empezar, el Astra GSI luce unos paragolpes específicos de color carrocería, así como unas llantas de 14 pulgadas.

El Opel Astra ofrece un largo de 4.086 milímetros, 1.688 milímetros de ancho y 1.410 milímetros de alto, por lo que estamos ante un tamaño bastante equilibrado. El Opel Astra ofrece 360 litros de carga en el maletero, lo que esta bastante bien para personas que viajan con poco equipaje.

Según anunció Opel en la época, el Astra GSI pesa la cifra redonda de 1110 kilos, nada mal.

Ahora pasamos a la mecánica, ya que Opel dotó para el GSI de acceso de un motor de 1.998 centímetros cúbicos capaz de desarrollar 115 CV que salen a flote a unas 5.400 rpm, siendo el corte de inyección a las 6.000 rpm. Genera un par motor de 170 Nm, que surge a partir de las 2.600 rpm.

El consumo que Opel declaró fue de 8,6 litros a los 100.

Peugeot 306 XSI 2.0 8v

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Si su hermano contaba con una llamativa versión Volcane, él no iba a ser menos. Peugeot creó el 306 con el acabado XSI, el cual, se ofrecía con 2 mecánicas, aunque en esta ocasión nos centraremos en la misma que la de su hermano de Citroen. El equipamiento que ofrecía esta versión era muy similar al del ZX Volcane, añadiendo un cierre centralizado con mando a distancia, así como unas llantas específicas de 15 pulgadas.

Si miramos el tamaño, nos encontramos con un coche de 3.995 milímetros de largo, 1692 milímetros de ancho y 1367 milímetros de alto, lo que le hace ser más pequeño que su hermano, pese a compartir plataforma. Peugeot ofrece en el 306 338 litros de capacidad de maletero, lo cual esta muy bien.

Su peso en vacío declarado es de unos 1.140 kilos,

La base mecánica del Peugeot 306 XSI es un motor de 1998 centímetros cúbicos con 123 CV a unas 5.750 rpm, llegando al corte a las 6.500 rpm. De él obtendremos un par máximo de 179 Nm a unas 2.750 rpm.

Su consumo mixto homologado es de unos 8.2 litros a los 100.

Volkswagen Golf GTI 8v

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Y llegamos al GTI que lo empezó todo. Con su primera generación, el Volkswagen Golf GTI revolucionó de tal forma el mundo de los compactos que todos los fabricantes sintieron la necesidad de sacar una versión deportiva de sus compactos. Hasta aquí ya es la tercera generación, pero ¿seguía siendo el rey?. Para empezar, el equipamiento no era distinto al resto. El cierre centralizado, elevalunas eléctrico en las puertas delanteras, la dirección asistida, luneta térmica, cinturones en las plazas traseras, asientos delanteros deportivos, no faltaban. Además, Volkswagen ofrecía completamente de serie el novedoso sistema ABS.

Estéticamente, se diferenciaba del resto de Golfs gracias a unos aletines, unas estriberas de plastico, una calandra rediseñada, unos faros de doble óptica y unas llantas de aluminio de 15 pulgadas.

Flexómetro en mano, el Golf nos da un tamaño de 4.20 milímetros de largo, 1.695 milímetros de ancho y 1.405 milímetros de alto, subiéndolo a la bascula nos da una cifra en vacío de 1.035 kilos y si necesitamos espacio, el Volkswagen Golf nos ofrece una capacidad de 330 litros.

Pasando a la mecánica, Volkswagen ofrecía tres mecánicas para la versión GTI, aunque nosotros nos quedamos con la de acceso. Un motor de 1.984 cc y con 8 valvulas en culata que desarrolla 115 CV a unas 5.400 rpm, desarrollando un par motor de 166 Nm. Su corte de inyección se situa a las 6.500 rpm.

Según registró Volkswagen en la época, su consumo medio es de unos 7,8 litros a los 100, lo cual es un consumo muy bueno.

Ya conocemos los datos de los 5 rivales, los 5 compactos que hicieron enloquecer a los jóvenes de la época (entre los que me incluyo). En el siguiente capítulo los enfrentaremos a una dura lucha, del que solo puede salir un vencedor, ¿cual es tu apuesta?

Nota: Debido a la época de la comparativa y a la dificultad de recopilar fotografías, es posible que no se muestre el modelo exacto y se trate de una aproximación al modo de la comparativa.

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