Otra vez el Toyota #8 fue el ganador en las 24 Horas de Le Mans. Al igual que en 2018 y en 2019 el auto nipón con el suizo Sébastian Buemi, el japonés Kazuki Nakajima y esta vez el neozelandés Brendon Hartley se quedó con la victoria que a mitad de carrera quizá no esperaban. El Toyota #7 lideraba cómodo hasta que un problema en el turbo lo retuvo en boxes varios minutos perdiendo 5 vueltas lo que lo sacó de la lucha por la victoria en La Sathe. Como decimos siempre "Le Mans elige a sus ganadores" y parece que Le Mans se encariñó con el auto #8.
Al bajar la bandera francesa Bruno Senna intentó emparejar al Toyota de Mike Conway pero el auto japonés prevaleció en punta. El United Autosport #22 conservó la punta de LMP2 seguido por el Nederland #29 y el United #32 quien en la vuelta 3 tomó el segundo lugar. En GTE Pro el Ferrari #51 se hizo de la punta en la primera vuelta dejando tras él a los 2 Aston Martin. Tras largar el Alpine #36 ingresó a boxes por problemas que lo demoraron más de 10 minutos
Como era de esperar la lucha por la punta de la carrera iba a ser entre los Toyota. El #7 desde la pole y el #8 desde el tercer lugar se pusieron inmediatamente a la cabeza de la carrera. En la vuelta 14 el Toyota #8 debió parar en boxes por una pinchadura en uno de sus neumáticos que había cambiado 3 vueltas antes. Vueltas más adelante, en la 21, ambos Toyota se juntaron en pista y en la 22 le pidieron a Mike Conway quee staba al mando del #7 que dejara pasar a Sébastien Buemi para no desgastar el auto, con lo que tras 1 hora 20 minutos de carrera cambió la punta por primera vez. El Toyota #8 ingresó a boxes en la vuelta 24
Detrás de ellos el ganador en LMP2 la pelea de la clase estaba en manos de los 2 autos de United Autosport, del Jackie Chan #37 y del Jota #38. El Nederland #29 fue perdiendo terreno. Mientras tanto en GTE Pro el dominio era de los Ferrari #51 y #71 del AF Corse.
En la vuelta 86 el Toyota #7 entró a boxes y por primera vez en la carrera subió el argentino José María "Pechito" López. Volvió a pista en segundo lugar dejando el liderazgo al Toyota #8. En la vuelta 91 entró el líder demorando más de lo previsto y le permitió al Toyota #7 volver al liderazgo.
Al caer la noche comenzaron los accidentes. En la vuelta 97, con casi 6 horas de carrera, el despiste del Ferrari #52 con Alex West al volante que quedó junto al guard-rail provocó la salida del Safety Car. El Toyota #7 aprovechó para ingresarf a boxes pero el paso de uno de los Safety Cars le hizo demorar su regreso a pista perdiendo el liderazgo.pero quedando juntos en el mismo Safety Car para el relanzamiento.
En la vuelta 107 nuevamente tuvimos Safety Car por accidente del ByKolles #4 en manos de Bruno Spengler. Al volver pegó contra el guard-rail y hubo que repararlo lo que llevó mucho tiempo. En el medo de esto el Toyota #8 ingresó a boxes con problemas en los frenos y volvió habiendo perdido una vuelta, detrás del Rebellion #1 El Toyota #7 cumplió su parada en la vuelta 112 y volvió en la punta de la carrera.
En la vuelta 140 el G-Drive que venía liderando la LMP2 perdió potencia y debió circular lento por la pista mientras reseteaba el sistema. Pasó por boxes y pudo continuar.
Llegando a la hora 11 de carrera el Ferari #71 empezó a tener problemas y debió dar la vuelta a velocidad baja para llegar a boxes. Estuvo 10 minutos y volvió a pista.
Cumplidas 12 horas de carrera las posiciones por categoría eran las siguientes
LMP1
1. Toyota #7
2. Toyota #8
3. Rebellion #1
LMP2
1. United #32
2. United #22
3. Jota #38
GTE Pro
1. Ferrari #51
2. Aston Martin #97
3. Aston Martin #95
Y la mala suerte volvió a Toyota apenas 10 minutos pasada la mitad de carrera. Y la ligó otra vez el Toyota #7 que venía liderando al mando de Kamui Kobayashi cuando manifestó un problema en el turbo y debió entrar a boxes. Lo entraron al garage para revisarlo lo que le hizo perder mucho tiempo. Fue superado por ambos Rebellion y volvió a pista con 5 vueltas perdidas en cuarto lugar. En 2019 el problema del Toyota #7 había sido un sensor de neumáticos que le hizo perder la victoria, esta vez fue el turbo el que falló y lo relegó.
Ya amaneciendo en Le Mans la punta de la carrera se mantuvo inalterable por varias horas, hasta que faltando pocos minutos para cumplir las 23 horas el Rebellion #3 con Louis Deletraz al volante perdió el control en la zona de Indianápolis y tocó la barrera de protección. Debió ingresar a boxes. Cambiaron las partes golpeadas pero no arrancó. Tuvieron que ingresarlo al garage para ver qué problema tenía. El Toyota #7 pasó a la tercera posición.
En la última hora por algunos accidentes salió a pista el Safety Car aliviando tanto a pilotos como a los autos, lo que hizo que al relanzar fuera una carrera sprint en LMP2 y las 2 GTE. Con todo definido en la punta por las 5 vueltas de ventaja que llevaba, el Toyota #8 circuló tranquilo hasta la bandera a cuadros que le dio su tercera victoria al hilo. Segundo llegó el Rebellion #1 que este año se retira de la categoría y tercero el Toyota #7 que se siente el gran perdedor.
LMP2
La lucha de la clase estuvo centrada principalmente entre los United Autosport #22 y #32, el Jackie Chan #37 y el Jota #38. Al principio de la carrera estaba en la lucha el By Graff #39 que con el pasar de las horas se fue alejando de la lucha. Aquí se sumó el G-Drive #26 que llegó a liderar la categoría en la séptima hora de carrera, pero siempre al acecho estaban los United y el Jota #38. El dominio del G-Drive fue mermando y antes de la mitad de carrera se afianzaron los United Autosport que dominaron durante varias horas haciendo el 1-2 de la clase hasta más allá de la mitad de la carrera. Ya en la mañana el que fue perdiendo rendimiento fue el United Autosport #32 dejando el liderazgo a su auto hermano, el #22, apretado bien de cerca por el Jota #38. Los ´problemas del G-Drive #26 en la última hora subieron al Panis #31, auto del cual es propietario el ex Fórmula 1 Olivier Panis, al tercer lugar. Faltando 10 minutos el United Autosport #22 al mando de Philip Hanson fue llamado a boxes para una pequeña recarga de combustible lo que hizo acercar al Jota #38 a 6 segundos. ´La tensión duró solo una vuelta porque el Jota debió entrar a recargar combustible lo que alivió al United en punta. Así el auto del equipo de Zack Brown (director de McLaren F1) se llevó la victoria en la clase seguido por el Jota #38 y el Panis #31.
En la clase hubo una muy buena actuación del Richard Mille #50 tripulado por la colombiana Tatiana Calderón, la alemana Sophia Flörsch y la neerlandesa Beistke Visser. Completaron las 24 horas sin inconvenientes, se mantuvieron lejos de los problemas y llegaron en noveno lugar de la clase.
GTE Pro
La clase fue dominada por los Ferrari del equipo AF Corse y por los Aston Martin Vantage. Lucharon entre ellos ocupando casi toda la carrera los 3 primeros lugares hasta la hora 11 en la cual el Ferrari #71 tuvo problemas y dejó solo al #51 en la lucha con los Aston Martin. Finalmente el Aston Martin #97 fue el que se alzó con la victoria. Porsche no tuvo una buena carrera y no pudo festejar los 50 años de su primera gran victoria, nunca estuvo ni siquiera en la lucha por el podio.
Clasificación final de las 24 Horas de Le Mans
LMP1
1 | #8 | Toyota | Sébastien BUEMI - Kazuki NAKAJIMA - Brendon HARTLEY | 387 vueltas
2 | #1 | Rebellion | Bruno SENNA - Norman NATO - Gustavo MENEZES | 382 vueltas
3 | #7 | Toyota | Mike CONWAY - Kamui KOBAYASHI - José Maria LOPEZ | 381 vueltas
4 | #3 | Rebellion | Romain DUMAS - Nathanaël BERTHON - Louis DELETRAZ | 381 vueltas
LMP2
5 | #22 | United Autosport | Philip HANSON - Filipe ALBUQUERQUE - Paul DI RESTA | 370 vueltas
6 | #38 | JOTA | Anthony DAVIDSON - Antonio Felix DA COSTA - Roberto GONZALEZ | 370 vueltas
7 | #31 | Panis Racing | Nicolas JAMIN - Julien CANAL - Matthieu VAXIVIERE | 368 vueltas
8 | #36 | Signatech Alpine | André NEGRÃO - Pierre RAGUES - Thomas LAURENT
9 | #26 | G-Drive Racing | Roman RUSINOV - Jean-Eric VERGNE - Mikkel JENSEN
10 | #28 | IDEC Sport | Paul LAFARGUE - Paul Loup CHATIN - Richard BRADLEY
11 | # 42 | Cool Racing | Nicolas LAPIERRE - Antonin BORGA - Alexandre COIGNY
12 | #25 | Algarve Pro Racing | John FALB - Simon TRUMMER - Matthew MCMURRY
13 | #50 | Richard Mille Racing Team | Tatiana CALDERON - Sophia FLÖRSCH - Beitske VISSER
GTE Pro
20 | #97 | Aston Martin Racing | Maxime MARTIN - Alexander LYNN - Harry TINCKNELL | 346 vueltas
21 | #51 | AF Corse Ferari | Alessandro PIER GUIDI - James CALADO - Daniel SERRA | 346 vueltas
22 | #95 | Aston Martin Racing | Nicki THIIM | Marco SØRENSEN | Richard WESTBROOK | 343 vueltas
23 | #82 | Risi Competizione Ferrari | Olivier PLA - Sébastien BOURDAIS - Jules GOUNON
GTE Am
24 | #90 | TF Sport Aston Martin | Salih YOLUC - Charles EASTWOOD - Jonathan ADAM | 339 vueltas
25 | #77 | Dempsey - Proton Racing Porsche 911 | Christian RIED - Riccardo PERA - Matt CAMPBELL
26 | # 83 AF Corse Ferrari 488 | François PERRODO - Emmanuel COLLARD - Nicklas NIELSEN
27 | #56 | Team Project 1 Porsche 911 | Egidio PERFETTI - Larry TEN VOORDE - Matteo CAIROLI
29 | #86 | Gulf Racing Porsche 911 | Michael WAINWRIGHT Benjamin BARKER | Andrew WATSON
30 | #66 | JMW Motorsport Ferrari 488 | Richard HEISTAND - Maxwell ROOT - Jan MAGNUSSEN
Artículos recomendados