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Nueva victoria y título para Audi en el WEC
Nueva victoria y título para Audi en el WEC

CON McNISH, KRISTENSEN Y DUVAL

Nueva victoria y título para Audi en el WEC

Con una estrategia conservadora para terminar en tercera posición, el trío de Audi se alzó con su primer título mundial.

Nueva victoria y título para Audi en el WEC

Los pilotos de Audi Allan McNish, Tom Kristensen y Loic Duval se adjudicaron el Campeonato del Mundo de Resistencia de 2013 después de una carrera conservadora, terminando en tercer lugar en Shanghai, en la carrera disputada en la madrugada del sábado.

La tercera posición fue más que suficiente para que el trío consiguiera una ventaja inalcanzable en el campeonato, con una carrera aún pendiente, a pesar de la victoria de sus compañeros de equipo Andre Lotterer, Benoit Treluyer y Marcel Fassler.

McNish y sus compañeros pilotos optaron por hacer una estrategia conservadora a bordo de su Audi R18 e-tron quattro, después de calificar "sólo" en cuarta posición en una pista que parecía favorecer al TS030 HYBRID de Toyota.

McNish también se encontró con los compuestos de neumáticos erróneos en el primer tercio de carrera y estaba a más de 40 segundos del liderato en la primera ronda de paradas en boxes.

"Me siento enormemente orgulloso de lo que hemos logrado este año", dijo McNish. "Comenzamos el año luchando en la primera carrera de Silverstone y pasamos a ganar también en Le Mans y en Texas."

"Hoy hemos hecho una carrera conservadora, pero queremos terminar la temporada por todo lo alto en Bahrein a finales de mes."

Lotterer, Treluyer y Fassler se llevaron la victoria de manera dramática al final de una carrera que parecía estar yendo en la dirección del Toyota conducido por Nicolas Lapierre y Alex Wurz.

Toyota lideró en la última hora antes de Wurz se hiciera cargo del coche tras un stint de Lapierre, con 53 minutos para el final, que fundamentalmente significó el coche requeriría una parada rápida de combustible antes del final de la carrera de seis horas.

Wurz consiguió de nuevo la cabeza del campo cuando Fassler le dio el relevo a Treluyer 15 minutos más tarde.

El Toyota se mantuvo por delante después de que Wurz hiciera su única parada para combustible con 33 minutos para el final y saliera de los boxes con una ligera ventaja sobre el Audi.

Treluyer se acercó hacia el Toyota y lo consiguió adelantar con sólo dos vueltas para el final, cuando Wurz se fue fuera de la pista en la curva 3, mientras trataba de negociar su camino a través del tráfico.

El piloto de Audi, que estaba con los neumáticos más frescos, fue capaz de alejarse para conseguir un margen final de victoria de 16 segundos.

El segundo Toyota, compartido por Anthony Davidson, Sebastien Buemi y Stephane Sarrazin, se retiró de la carrera en la penúltima hora, cuando una tuerca en la suspensión delantera derecha se desajustó.

LMP2

Los honores LMP2 fueron para el G-Drive/Delta-ADR Nissan 03 compartido por John Martin, Mike Conway y Roman Rusinov, que dominaron la clase a pesar de la demora causada por daños en la carrocería en medio de la carrera.

GTE

Aston Martin terminó primero y segundo en la clase GTE Pro, con Darren Turner y Stefan Mucke manteniendo sus esperanzas para el campeonato con una victoria por la mínima sobre Bruno Senna, Richie Stanaway y Pedro Lamy.

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En GTE Am, los vencedores fueron el equipo 8Star Ferrari de Davide Rigon, Enzo Potolicchio y Rui Aguas.

Resultados

Pos Cl Drivers Equipo / Tiempo / Diferencia 1 coche.

P1 Lotterer / Treluyer / Fassler Audi 6h01m33.343s

2. P1 Wurz / Lapierre Toyota 15.374 s

3. P1 Kristensen / Duval / McNish Audi 1 4 vueltas.

4. P1 Belicchi / Beche / Prost Rebellion Lola-Toyota 5 vueltas

5. P2 Rusinov / Martin / Conway Delta-ADR Oreca-Nissan 13 vueltas

6. P2 Pla / Heinemeier Hansson / Brundle OAK Morgan-Nissan 13 vueltas

7. P2 Baguette / González / Plowman OAK Morgan-Nissan 13 vueltas

8. P2 Graves / Kerr / Dolby Delta-ADR Oreca-Nissan 14 vueltas

9. P2 Shulzhitckiy / Lux / Wirdheim Zytek-Nissan 15 vueltas

10. P2 Nicolet / Ihara / Cheng OAK Morgan-Nissan 18 vueltas

11. P2 Holzer / Kraihamer / Charouz Lotus 18 vueltas

12. GTE P Turner / Mucke Aston Martin 21 vueltas

13. GTE P Lamy / Senna / Stanaway Aston Martin 21 vueltas

14. GTE P Bergmeister / Pilet Manthey Porsche 22 vueltas

15. GTE P Bruni / Fisichella AF Ferrari 22 vueltas

16. GTE P Kobayashi / Vilander AF Ferrari 23 vueltas

17. GTE P Lieb / Lietz Manthey Porsche 23 vueltas

18. GTE A Potolicchio / Aguas / Rigon 8Star Ferrari 24 vueltas

19. GTE A Narac / Vernay / Palttala Imsa Porsche 25 vueltas

20. GTE A Campbell-Walter/Hall/Adam Aston Martin 25 vueltas

21. GTE A Ried / Roda / Ruberti protones Porsche 25 vueltas

22. GTE A Bornhauser / Canal / Rees Larbre Corvette 26 vueltas

23. GTE A Gerber / Griffin / Cioci AF Ferrari 26 vueltas

24. P1 Davidson / Buemi / Sarrazin Toyota 47 vueltas

25. GTE A Krohn / Jonsson / Mediani Krohn Ferrari 51 vueltas

Abandonos:

GTE A Campbell-Walter/Hall/Adam Aston Martin 100 vueltas

GTE A Krohn / Jonsson / Mediani Krohn Ferrari 93 vueltas

GTE A Bornhauser / Canal / Rees Larbre Corvette 56 vueltas

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