El Real Decreto 518/2026 entra en vigor el 1 de octubre y cambia unas cuantas cosas para quien se mueve en moto. Está publicado en el BOE desde el 26 de junio, así que ha habido dos meses largos para leerlo con calma. A juzgar por lo que circula estos días en los grupos de WhatsApp del motoclub, no ha pasado.
Hay tres obligaciones nuevas de equipamiento, un permiso que llevaba años pidiéndose y varias condiciones que casi nadie está contando. En dos casos, esa letra pequeña se come buena parte del titular. Vamos por orden, con el texto del reglamento delante.
Guantes obligatorios, pero solo fuera de ciudad
El artículo 118 del Reglamento General de Circulación pasa a exigir guantes de protección cuando se circule por vías interurbanas, y se lo exige tanto al conductor como al pasajero. Dentro de ciudad no son obligatorios. En cuanto sales del casco urbano, sí, aunque sean diez minutos y estemos a 38 grados. También afecta a los ciclomotores.
La letra pequeña se la está saltando casi todo el mundo. El decreto habla de guantes homologados, pero las especificaciones técnicas las tiene que fijar una orden ministerial que a día de hoy no existe. La disposición transitoria segunda resuelve ese limbo: hasta que la orden llegue, valen "guantes de protección de las mismas características que los que se usan en la actualidad".
Dicho de otro modo: el 1 de octubre tienes que llevar guantes, pero nadie te va a pedir una etiqueta de homologación, porque esa etiqueta todavía no está definida. Los guantes de moto que ya tienes en el cajón te sirven. Los de podar el seto, no, y esa frontera la va a trazar el agente con el mismo criterio con el que ya decide si un casco va bien abrochado.
Que las tiendas estén vendiendo estos días "guantes homologados según la nueva normativa" tiene su gracia, porque la normativa que fija esa homologación aún no se ha escrito.
Calzado cerrado, y aquí sí en todas partes
Esta es más simple y más amplia: calzado cerrado que cubra todo el pie, en cualquier tipo de vía. Urbana también. Se acabó bajar a por el pan en chanclas subido a la scooter, que en media costa española es deporte de temporada.
No es una manía nueva de Tráfico. La DGT lleva años avisando de que el calzado de verano también puede costarte una multa al volante de un coche, y en moto el argumento es bastante más difícil de discutir: un pie que se sale de la chancla en una caída a 30 por hora acaba en el hospital, no en el taller.
El chaleco reflectante: lo que dice el texto y lo que se ha contado
Con esto se ha liado bastante ruido. El apartado 4 del artículo 118 mete a los conductores de motocicletas en la misma lista que a los de turismos, autobuses y camiones a efectos del chaleco reflectante de alta visibilidad. Y la obligación es la misma que ya conoces del coche: ponértelo cuando salgas del vehículo y ocupes la calzada o el arcén de una vía interurbana.
No es un chaleco para circular. Es un chaleco para cuando la moto se ha parado y tú estás de pie en el arcén, que es cuando peor te ve todo el mundo y menos hierro tienes alrededor. La consecuencia práctica es que ahora tienes que llevarlo encima, y una moto no tiene guantera. Un chaleco plegado ocupa lo que un par de calcetines, así que el sitio se encuentra.
Distinto es el caso de los profesionales. Los repartidores y quienes trabajan sobre dos ruedas deben llevar chaleco en todo momento mientras trabajan, en cualquier tipo de vía, vayan en moto, en bici o en patinete.
Nada de esto tiene que ver con la baliza de emergencia. Las motos siguen fuera de la obligación de la V16, aunque desde enero sea obligatoria en coches y furgonetas en sustitución de los triángulos.
El arcén a 30 km/h: la medida estrella y sus cinco candados
Es la novedad que más titulares se ha llevado y la que más matices tiene. El escenario que dibuja, carriles parados por congestión, es el de cualquier operación especial de tráfico de un puente de agosto. El artículo 36 permite habilitar el "uso extraordinario del arcén de la derecha por motocicletas", pero solo si se cumplen cinco cosas a la vez.
| Condición | Qué significa en la práctica |
|---|---|
| Tramo acordado | El titular de la vía tiene que pactarlo antes con la Jefatura Central de Tráfico o con la autoridad autonómica o local competente |
| Señalización fija | Señales verticales y marcas viales. No vale un panel luminoso ocasional ni el boca a boca |
| Tráfico detenido | Los carriles tienen que estar parados por congestión. Que se circule despacio no basta |
| 30 km/h | Límite máximo mientras se usa el arcén, aunque el atasco de al lado esté quieto del todo |
| Columna de a uno | En fila india. Nada de dos motos en paralelo aprovechando el ancho |
Con esos cinco candados, la medida no se activa sola el 1 de octubre. Solo funcionará donde alguien decida acordarla, señalizarla y pagarla, y esa parte ya no depende del BOE.
Cataluña ya ha dicho que no
El Servei Català de Trànsit anunció a finales de junio que no aplicará la medida en las vías catalanas. Su director, Ramon Lamiel, explicó que la decisión se tomó tras analizarla con los Mossos d'Esquadra y el Departamento de Interior. Los argumentos: el arcén es un espacio para emergencias y no un carril más, no recibe el mismo mantenimiento que la calzada, y en los accesos a Barcelona se juntaría con coches intentando abrirse a la derecha.
Tiene su lógica y tiene su comodidad. El arcén de un acceso metropolitano en hora punta suele estar lleno de gravilla, tapas hundidas y restos de reventones, y ninguna de esas tres cosas mejora a 30 por hora con el manillar entre camiones. También hay que decir que negarse cuesta cero euros y señalizar tramos cuesta dinero, y eso pesa lo suyo.
Y el único arcén de España por el que ya se circula
Existe un sitio donde las motos ya ruedan legalmente por el arcén, aunque no hay que mezclarlo con lo anterior porque es otro invento. Es la AP-4 en sentido Cádiz, en un tramo de 6,72 kilómetros entre los puntos kilométricos 37+780 y 44+500, junto al enlace de Las Cabezas de San Juan, en Sevilla.
Allí funciona un arcén dinámico: se abre como carril adicional los fines de semana y solo cuando lo indican los paneles de la autopista, en función del tráfico. Pueden usarlo turismos y motocicletas de dos y tres ruedas, y quedan fuera camiones, remolques, ciclos y ciclomotores. Empezó como prueba piloto de 3,38 kilómetros y se amplió al doble el 1 de agosto. No es el arcén del artículo 36, pero es el laboratorio más parecido que hay.
Casco homologado en ciclomotores, con un año de margen
El reglamento eleva el listón: los ciclomotores pasan a exigir cascos homologados conforme al Reglamento UNECE R22, y ya no basta con un casco simplemente certificado. La disposición transitoria primera da un año de colchón desde la entrada en vigor, así que la exigencia plena llega el 1 de octubre de 2027.
Si te pilla el cambio y no sabes por dónde empezar, el tipo de casco importa casi tanto como la pegatina: aquí repasamos los tipos de casco de moto y para qué sirve cada uno. El integral sigue ganando por goleada en protección, aunque en julio en ciudad nadie quiera oírlo.
Lo que sí puedes llevar en el casco
Una buena noticia entre tanta obligación. Por fin se despeja una duda que llevaba años en tierra de nadie, y lo hace el artículo 18: quedan expresamente permitidos los dispositivos inalámbricos certificados u homologados integrados en el casco, siempre que se usen solo para intercomunicación o navegación. El intercomunicador con el que hablas con el paquete o sigues el GPS deja de estar en el limbo de los auriculares prohibidos.
Cuánto cuesta despistarse
- Sin guantes en vía interurbana: 200 euros. Infracción grave, sin pérdida de puntos.
- Sin calzado cerrado, en cualquier vía: 200 euros, en las mismas condiciones.
- Sin chaleco al bajarte en una interurbana, o sin él trabajando: 200 euros.
- Pronto pago: todas se quedan en 100 euros si se abonan en el plazo voluntario de 20 días.
Que no haya puntos de por medio es la diferencia relevante. Duele en la cartera, no en el carné, algo que no puede decirse de la mayoría de las multas habituales en España, donde el móvil al volante se lleva seis puntos de una tacada.
El decreto no va solo de motos
El 518/2026 nace como una reforma para proteger a los "usuarios vulnerables de la vía", un concepto que el reglamento define por primera vez. De ahí salen también el casco obligatorio para los usuarios de patinetes eléctricos en cualquier vía, el chaleco reflectante para circular de noche o con poca visibilidad, y una edad mínima de 15 años para conducir un vehículo de movilidad personal.
Qué hacer antes del 1 de octubre
- Guantes en el hueco del asiento. Los que ya tienes valen. Si vas a comprar, compra guantes de moto de verdad, no un accesorio bonito.
- Revisa el calzado de verano. Las chanclas dejan de ser una opción incluso para el trayecto corto por ciudad.
- Un chaleco plegado bajo el asiento. Cuesta menos de diez euros y es lo único que te hace visible cuando estás parado en un arcén.
- Ciclomotores, mirad la etiqueta del casco. Hay un año para pasar a R22, pero el casco viejo probablemente ya tocaba cambiarlo.
- No des el arcén por hecho. Hasta que no veas señal vertical y marca vial en ese tramo concreto, meterte en el arcén sigue siendo una infracción.
Lo del arcén es lo que más va a decepcionar. Después de dos años de negociación, la norma existe y es real, pero llega con la pelota en el tejado de cada administración. Habrá que ver cuántos tramos aparecen señalizados en los accesos a Madrid, Valencia o Bilbao, y cuántos se quedan en el cajón. Mientras tanto, en octubre, lo que va a cambiar de verdad en tu moto son los guantes y las zapatillas.
Fuentes
- BOE: Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, por el que se modifica el Reglamento General de Circulación en materia de protección a usuarios vulnerables de la vía
- DGT: Interior actualiza el Reglamento General de Circulación (nota de prensa)
- UNECE: Regulation No. 22, protective helmets for drivers and passengers of motorcycles and mopeds
- Servei Català de Trànsit